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高强度防撞钢梁到底对安全性有什么影响?

发布日期:2017-07-17 11:43 来源:http://www.rf-machinery.cn 点击:

    一汽大众新宝来对防撞钢梁做了减配——原来有的,最新款车上没有了。于是又引起了对防撞钢梁的讨论。讨论的内容,其实真是老生常谈了,但我相信绝大多数人还是没有彻底弄明白或者想明白,所以在这里为大家一次过理一下关于防撞钢梁的思路。

一、高轻度汽车防撞钢梁到底对安全性有什么影响?

    防撞钢梁其实并不是让车子“防撞”,它的主要作用是传力。当车子受到车头或车尾的撞击时,如果这个力是作用在防撞钢梁上,钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁(车尾有时候是尾部的车身底围)上,而在钢梁和纵梁之间,通常会有一个小吸能盒的结构。

    低速碰撞(怎样才算低速和高速碰撞并没有严格概念,以当前汽车的保护性能来说,一般10km/h以下算低速碰撞,40km/h以上已算高速碰撞)中,比如泊车时撞到柱子或墙,无论是前撞还是后撞,防撞钢梁都能起到一定作用。它本身承受了撞击力,然后把这个力传导向吸能盒,让吸能盒首先受损。如果撞击的能力不超过一定的设计值,结果就可能仅有吸能盒损坏,钢梁本身和车身主体结构都不会损坏。这样维修时换吸能盒就行,维修成本较低。防撞钢梁实际上起到了保护车身主体结构的作用。如果没有防撞钢梁,障碍物有可能直接入侵车体,和车身主体结构或者水箱等零部件直接接触,造成比较大的维修成本。

    在前进方向的高速碰撞中,主要承受撞击力的是车身的纵梁,纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上,起到卸力、吸能的作用。可以说,纵梁是整个车身安全防护结构的主力。如果一个高速碰撞中,纵梁起不到作用,整个车身架构就起不到吸能效果,这样受损程度(车身和乘员)可能就非常大。北美IIHS的25%小重叠率碰撞测试刚推出时,很多产品表现糟糕,都是因为纵梁没有被撞着(很多车的纵梁比较靠里,小重叠率碰撞时障碍物撞不到纵梁上)。

    防撞钢梁在这个情况下,能起到一定的作用。它可以把本来撞不到纵梁上的力,传导一部分到纵梁上;又或是把一侧纵梁承受的力,传导一部分到另一侧纵梁上。雅阁小重叠率双车碰撞,其中一台车就有这种情况,可见,前防撞梁在高速碰撞中,能让纵梁尽可能地发挥作用,对碰撞安全性是有提升的。但必须看到如果碰撞是正面大面积、大重叠率的(不如直接撞墙),纵梁本身就能起最大作用,有没有防撞钢梁就差别不大了。这就是为什么在难度比较低的碰撞测试(例如C-NCAP的正面撞墙和40%偏置撞墙)中,有没有防撞钢梁成绩差异不大的原因。

    再来看后方被高速追尾的情况。它跟前进方向的撞击又不同,因为目前乘用车大部分的车体尾部构造,基本上没有传导撞击力、吸收能量的设计。简而言之,目前的车承受追尾的能力远不如承受正撞的能力。因此在车辆后部受到高速追尾时,车身架构肯定是要受到严重损伤的,这时防撞梁在碰撞中,只是撞击物和车身之间的一个刚性物件,两头都挤压,对碰撞结果起不到什么影响。简单概括,防撞钢梁的作用是:低速前后碰撞能减低维修成本;高速前撞有助于提高保护性,尤其在复杂的真实环境碰撞中;高速追尾基本没有作用。


高强度汽车防撞梁

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